Классические арматурные каркасы представляют собой вязанную или сварную конструкцию из арматуры различных диаметров.  Каркасы во многом повторяют форму будущего бетонного изделия и делятся на плоские и пространственные.  Плоские каркасы чаще называют арматурными сетками. Степень насыщенности железобетонных изделий стальной арматурой называется плотностью армирования и характеризуется отношением веса арматуры к объему бетона, в котором она содержится. Армирование  ответственных железобетонных требует плотности  500-600 кг/м3.

Если раньше каркасы в основном изготавливались (вязались) на стройке, то в настоящее время большой объем каркасов производится в заводских условиях. Вязка арматуры здесь заменена контактной сваркой. Это позволяет значительно повысить производительность и поднять качество работ. Каркасы  могут иметь самую различную форму.  Армирование фундамента чаще всего производится арматурными сетками, для армирования свай необходимы круглые каркасы.

Классический треугольный каркас отличается от других типов каркасов только формой и особыми преимуществами не обладает. Хомуты (поперечная арматура) каркаса замкнуты. Такой «закрытый» каркас широко используется для армирования  классических монолитных перекрытий.

Существует «открытый»  тип треугольного арматурного каркаса, в котором роль хомутов выполняет диагональная арматура. 

Первые упоминания об открытых  треугольных арматурных каркасах мне удалось обнаружить в восьмом издании книги «Железобетонные конструкции», выпущенной Росстройиздатом в 1959 году под редакцией действительного члена академии строительства и архитектуры СССР Константина Викторовича Сосновского. Уже тогда автор отметил несомненные преимущества таких каркасов, которые представляют собой сварную стальную ферму, обладающую значительной жесткостью и собственной несущей способностью в составе готового перекрытия.

Незначительные на первый взгляд изменения конструкции каркаса позволили существенно расширить области его применения. В первую очередь выросла производительность оборудования по изготовлению каркасов. В настоящее время специализированные станки позволяют выпускать до 2000 погонных метров !!!! каркасов в час.

Здесь Вы может посмотреть фильм, демонстрирующий работу станка итальянской фирмы MEP. При такой, прямо скажем, сумасшедшей производительности параметры каркаса (диаметр арматуры, высота каркаса) можно изменить достаточно быстро. Последние модели станков позволяют использовать в качестве продольной арматуру диаметром до 14 мм при высоте каркаса до 400 мм. Несомненное преимущество открытого каркаса – сокращение транспортных расходов. Каркасы при транспортировке укладываются в стопки и занимают минимальный транспортный объем.

Я не сумел выяснить,  где треугольный каркас получил еще одно название – тригон.  Наш Яндекс и американский Гугл по запросу «trigon» находят что угодно, но только не каркасы. Но название такое в России используется. Основой его, похоже,  стали три продольные арматуры, которые прогоняются через весь каркас. Изображение тригона вошло в зарегистрированный компанией товарный знак перекрытия АТЛАНТ.

В Европе решетчатые фермы нашли самое широкое применение. Они используются во многих типах перекрытий. Назову только самые известные у нас польские перекрытия TERIVA и немецкие FILIGRAN. Поляки даже запатентовали оригинальный вариант каркаса с полочками для укладки дополнительной арматуры. 

В России пока используется только один (самый простой) вариант конструкции тригонов. В Европе применяемых вариантов несколько. Здесь присутствуют решетчатые фермы с различными полками в нижнем арматурном поясе. Уже достаточно давно европейские строители применяют специальные “упорные” каркасы, которыми армируются области перекрытий, работающие на продавливание. На картинках представлены два варианта “упорных европейских” тригонов. 

Решетчатые фермы  являются основой силовой конструкции системы монолитного строительства VELOX (ВЕЛОКС). Армирование стен здесь производится каркасами высотой 150 мм, для армирования перекрытий используются каркасы различной высоты. 

Преимущества использования тригонов особенно хорошо понимают работающие в России строители из Европы. В 2010 году польская строительная компания ТРАСКО-ИНВЕСТ, которая строила многоярусный паркинг на Ново-Рижском шоссе в Москве, закупила у нас более 20000 метров каркасов. Польские строители используют каркасы в качестве разделителей  арматурных сеток в монолитных перекрытиях. У нас в стране для этих целей используются “лягушки” из арматуры. Такие “лягушки” гнут десятками тысяч штук на различных станках. 

Решетчатые фермы ТРИГОН вошли в состав отечественной технологии сборно-монолитных перекрытий МАРКО, которая разработана и запатентована специалистами нашей компании. На картинке слева чертеж используемой фермы. Обратите внимание – диаметр верхней арматуры фермы 8мм, диаметр нижних арматур – 10 мм. В качестве диагональной арматуры в фермах используется проволока Вр1 диаметром 5 мм.

До 2016 года только каркасы обеспечивали высокие прочностные характеристики перекрытий МАРКО. В 2016 году в составе перекрытий МАРКО появился еще один силовой несущий элемент. Им стал стальной тонкостенных профиль АТЛАНТ, который за счет перфорации на стенках и выштамповок на днище работает в перекрытии как внешняя плоская арматура. 

Использование треугольных арматурных решетчатых ферм в России набирает обороты. Постепенно архитекторы и конструкторы приобретают опыт расчета и применения этой сравнительно новой для нашей страны технологии. Через 60 лет после первого упоминания треугольные каркасы возвращаются в Россию. Специалисты нашей компании часто используют тригоны для армирования монолитных поясов.  На фотографии монолитный пояс дома из газобетона, который строила наша компания в 2011 году.

Вы как застройщик можете с использованием решетчатых ферм изготовить железобетонные перемычки, произвести армирование плиты перекрытия. Некоторые наши заказчики даже армирование ленточного фундамента производят треугольными каркасами.  Необходимо подчеркнуть, что расчет армирования с использование каркасов требует определенных навыков. Каркасы, которые предлагает наша компания,  изготовлены из самой современной арматурной стали класса В500С. Диапазон возможных параметров каркасов, приведен в таблице.

Валерий Мартынюк – автор технологии МАРКО, директор по развитию компании МАРКО