Картинка для страницы Треугольные каркасы

Треугольные арматурные каркасы

В 1962 году австриец Франц Фильцмозер запатентовал треугольный арматурный каркас, представляющий собой сварную решетчатую ферму  с бесконечным диагональным хомутом, которая используется  без изменений до настоящего времени. Через год он же представил первую машину для производства нового типа арматурного каркаса. Через 40 лет такие каркасы появились и в России. 

В 2008 году треугольный арматурный каркас стал первым силовым несущим элементом, балок сборно-монолитных перекрытий МАРКО,  разработанных и запатентованных  специалистами нашей компании  В 2016 году в балках МАРКО появился второй силовой элемент — стальной тонкостенный профиль АТЛАНТ, который выполняет роль внешней плоской арматуры. Одновременное использование в балках стержневой и плоской арматуры позволило существенно повысить прочность перекрытий с балками АТЛАНТ

Классические арматурные каркасы представляют собой вязанную или сварную конструкцию из арматуры различных диаметров.  Каркасы во многом повторяют форму будущего бетонного изделия и делятся на плоские и пространственные.  Плоские каркасы чаще называют арматурными сетками. Степень насыщенности железобетонных изделий стальной арматурой называется плотностью армирования и характеризуется отношением веса арматуры к объему бетона, в котором она содержится. Армирование  ответственных железобетонных требует плотности  500-600 кг/м3.

Если раньше каркасы в основном изготавливались (вязались) на стройке, то в настоящее время большой объем каркасов производится в заводских условиях. Вязка арматуры здесь заменена контактной сваркой. Это позволяет значительно повысить производительность и поднять качество работ. Каркасы  могут иметь самую различную форму.  Армирование фундамента чаще всего производится арматурными сетками, для армирования свай необходимы круглые каркасы.

Классический треугольный каркас отличается от других типов каркасов только формой и особых преимуществами не обладает. Хомуты (поперечная арматура) каркаса замкнуты. Такой «закрытый» каркас широко используется для армирования кессонных перекрытий.

Существует «открытый»  тип треугольного арматурного каркаса, в котором роль хомутов выполняет диагональная арматура. 

Первые упоминания об открытых  треугольных арматурных каркасах мне удалось обнаружить в восьмом издании книги «Железобетонные конструкции»» выпущенной Росстройиздатом в 1959 году под редакцией действительного члена академии строительства и архитектуры СССР Константина Викторовича Сосновского. Уже тогда автор отметил несомненные преимущества таких каркасов, которые представляют собой сварную стальную ферму, обладающей  значительной жесткостью.

Незначительные на первый взгляд изменения конструкции каркаса позволили значительно расширить области его применения. В первую очередь выросла производительность оборудования по изготовлению каркасов. В настоящее время специализированные станки позволяют выпускать до 2000 погонных метров !!!! каркасов в час.

Здесь Вы может посмотреть фильм, демонстрирующий работу станка итальянской фирмы MEP. При такой, прямо скажем, сумасшедшей производительности параметры каркаса (диаметр арматуры, высота каркаса) можно изменить достаточно быстро. Последние модели станков позволяют использовать в качестве продольной арматуру диаметром до 14 мм. Несомненное преимущество открытого каркаса – сокращение транспортных расходов. Каркасы при транспортировке укладываются в стопки и занимают минимальный транспортный объем.

Я не сумел выяснить,  где треугольный каркас получил еще одно название – тригон.  Наш Яндекс и американский Гугл по запросу «trigon» находят что угодно, но только не каркасы. Но название такое в России используется. Основой его, похоже,  стали три продольные арматуры, которые прогоняются через весь каркас.

В Европе каркасы нашли самое широкое применение. Они используются во многих типах перекрытий. Назову только самые известные у нас польские перекрытия TERIVA и немецкие FILIGRANПоляки даже запатентовали оригинальный вариант каркаса с полочками для укладки дополнительной арматуры. 

Каркасы являются основой силовой конструкции системы монолитного строительства VELOX (ВЕЛОКС). Армирование стен здесь производится каркасами высотой 150 мм, для армирования перекрытий используются каркасы различной высоты. 

Преимущества использования тригонов особенно хорошо понимают работающие в России строители из Европы, где армирование конструкций часто производится с использование таких каркасов.  В 2010 году польская строительная компания Траско-Инвест, которая строила многоярусный гараж на Ново-Рижском шоссе в Москве, закупила у нас более 20000 метров каркасов. Польские строители используют каркасы для армирования бетона  мощных монолитных перекрытий.

Треугольные каркасы вошли в состав отечественной технологии сборно-монолитных перекрытий МАРКО, которая разработана и запатентована специалистами нашей компании. До 2016 года только каркасы обеспечивали высокие прочностные характеристики перекрытий МАРКО. В 2016 году в составе перекрытий МАРКО появился еще один силовой несущий элемент. Им стал стальной тонкостенных профиль АТЛАНТ, который за счет перфорации на стенках и выштамповок на днище работает в перекрытии как внешняя плоская арматура. 

Использование треугольных каркасов в России набирает обороты. Постепенно архитекторы и конструкторы приобретают опыт расчета и применения этой сравнительно новой для нашей страны технологии. Через 60 лет после первого упоминания треугольные каркасы возвращаются в Россию. Специалисты нашей компании часто используют треугольные каркасы для армирования монолитных поясов.  На фотографии монолитный пояс дома из газобетона, который строила наша компания в 2011 году.

Вы как застройщик можете с использованием каркасов изготовить железобетонные перемычки, произвести армирование плиты перекрытия. Некоторые наши заказчики даже армирование ленточного фундамента производят треугольными каркасами.  Необходимо подчеркнуть, что расчет армирования с использование каркасов требует определенных навыков. Каркасы, которые предлагает наша компания,  изготовлены из самой современной арматурной стали класса А500. Диапазон возможных параметров каркасов, приведен в таблице.

Валерий Мартынюк — автор технологии МАРКО, директор по развитию компании МАРКО